Обязательный переход на ЭТрН — 2026: реакция перевозчиков и экспедиторов
С 1 сентября 2026 коммерческие автоперевозки должны перейти на электронные перевозочные и экспедиторские документы, а большинство участников логистического рынка до сих пор работают на бумаге. Мы узнали топ‑7 причин, по которым бизнес откладывает внедрение, и выяснили: как будут выглядеть перевозки через год, какие компании не переживут цифровизацию и как не оказаться в числе выбывших.
Какие ЭПД становятся обязательными и почему бизнес откладывает переход
С 1 сентября 2026 рынок логистики переходит на обязательный электронный документооборот. Компании, которые не перестроятся вовремя, не смогут заказывать доставку автомобильным транспортом, перевозить или экспедировать грузы, а также вести корректный бухгалтерский учет.
Электронная транспортная накладная (ЭТрН) — при коммерческих грузоперевозках автотранспортом.
Электронная транспортная железнодорожная накладная (ЭТЖН) — при коммерческих ж/д грузоперевозках.
Электронная грузовая накладная (ЭГН) — при коммерческих грузоперевозках по воздуху.
Электронная заказ‑заявка (ЭЗЗ) — при коммерческих грузоперевозках сторонним автотранспортом.
Электронный путевой лист (ЭПЛ) — при перевозке пива, пивных напитков, медовухи, пуаре, сидра и спиртосодержащей непищевой продукции
Типовой порядок внедрения ЭПД выглядит так: получить электронные подписи, заключить договор с оператором и настроить рабочие места. Однако в действительности бизнес сталкивается с практическими проблемами — это в том числе технические недоработки популярных сценариев обмена, низкая мотивация и недостаточный уровень компетенции контрагентов.
Рынок до сих пор не готов полностью отказаться от бумаги. По данным Сообщества топ‑менеджеров логистических компаний (СТМЛК), 68% опрошенных компаний еще находятся на этапе подготовки либо вовсе не начали внедрение ЭПД. Кроме того, по статистике, годовой оборот транспортных накладных в России составляет 3 миллиарда документов. При этом за 4 года существования ГИС ЭПД через систему прошел всего 41 млн электронных документов.
Для государства эта реформа — чистый плюс: она сделает перевозки в стране более прозрачными, а также сократит количество серых схем и недобросовестных перевозчиков. Но для перевозчиков полная цифровизация — это увеличение расходов, поскольку теперь придется работать максимально в белую. Участники рынка столкнутся с дополнительными тратами, связанными с ведением бухгалтерии и ЭДО, обучением сотрудников. Как итог мы увидим отток мелких перевозчиков.
С чем сталкивается рынок логистики при переходе на ЭТрН
Проблема 1. Логика обмена ЭПД не адаптирована к внештатным ситуациям
Перевозки проходят круглосуточно и без выходных, тогда как офисные сотрудники экспедиторских и транспортных компаний работают, как правило, только по будням с 9 до 18. Если ночью или в выходной день происходит сбой, например, ломается машина, перевозка может встать на несколько часов или дней, пока ответственный сотрудник не выйдет на связь.
У нас была ситуация на тестовой перевозке: запланировали отгрузку на субботу, в эту же субботу утром выяснилось, что запланированная машина не сможет приехать за грузом. Логист, который должен был произвести замену и отправить данные нового перевозчика для внесения в ЭТрН, в это время спал.
Так как мы параллельно вели перевозку на бумаге, смогли закрыть ее в этот же день. А обмен электронной транспортной накладной завершился только в понедельник, когда все процессы были согласованы, ведь данные в ЭТрН нельзя вносить задним числом.
Решения:
Автоподписание. Подойдет для простых ситуаций, когда водитель принял или доставил груз и делает соответствующую отметку в ЭТрН. Документ автоматически заверится подписью логиста без его физического участия и перейдет на следующий этап обмена.
Отложенное подписание. Логист доверяет свою подпись сотруднику, который может подменить его при внештатных ситуациях. Уполномоченный получит право обрабатывать ЭТрН, не прерывая перевозку. Этот функционал доступен в Saby.
Проблема 2. Нужно настраивать роуминг
Если участники перевозки работают с ЭПД через разных операторов, на помощь приходит роуминг — технология, которая помогает обмениваться документами бесшовно. Проблема в том, что его необходимо активировать каждый раз, когда начинаете обмен с новым контрагентом. Для этого в системе оператора нужно направить специальное приглашение, и только после того, как вторая сторона его примет, можно отправлять документ.
Сейчас роуминг — один из главных камней преткновения, который тормозит движение электронных документов. Часто у операторов роуминг работает так, что, если сначала отправить контрагенту документ, а только потом приглашение, то файл может не прийти.
Мы обратились в ФНС с предложением обязать всех операторов ЭПД настроить бесшовный роуминг. Налоговая продвигает этот метод, поэтому к 1 сентября ожидаем полную автоматизацию процесса. В Saby, например, уже можно работать без приглашений: достаточно отправить документ, и контрагент получит его без дополнительных подтверждений.
Проблема 3. Новые расходы при работе с разовыми водителями
Зачастую транспортные компании привлекают внештатных исполнителей, чтобы сократить издержки или для доставки груза из другого региона.
Первый подводный камень — недостаток практического опыта. Транспортные компании вынуждены обучать внештатных водителей работе с ЭТрН и объяснять: как подписывать документ, оформлять замену автомобиля, водителя или адреса доставки, сообщать о ДТП, порче или утере груза.
Вторая загвоздка — техническая оснащенность. Перевозчики должны обеспечить внештатных водителей электронными подписями и подключить им приложение для работы с ЭПД, а это стоит времени и денег.
Мы пробовали такой сценарий: из‑за высокой текучки кадров не стали сразу обучать всех штатных водителей, настраивать им электронные подписи и приложение для работы. Тем, кто у нас работает давно, помогли оформить подпись в приложении «Госключ». А за всех остальных водителей ЭТрН будет подписывать наш логист в офисе.
Сложности возникли даже с водителями, которым настроили «Госключ»: 2 месяца они не могли подписывать ЭТрН из‑за неполадок в приложении.
Кроме того, наш новый перевозчик работал с другим оператором ЭПД. На настройку роуминга ушло 2 дня, так как приглашение отправили в выходной день, а у заказчика не было доступа к рабочему компьютеру.
Решения:
Для водителей, с которыми часто сотрудничаете, можно настроить бесплатную электронную подпись в мобильном приложении «Госключ». С ней он сможет сам подписывать ЭТрН.
Для нерегулярных водителей лучше настроить простую электронную подпись (ПЭП). Водитель в системе оператора сможет только подтверждать приемку и выдачу груза, а дальше штатный логист будет заверять эти действия своей УКЭП.
Все способы подписания — в мобильном приложении Saby
Проблема 4. Терминалы не готовы формировать ЭТрН для передачи груза экспедитору
На сегодняшний день самый сложный сценарий — это вывоз груза с терминала при мультимодальных перевозках. Порты работают через свои операционные системы, которые настроены под ведение портовой деятельности, но не на работу с перевозочными документами.
Основная задача терминала — перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Участником автомобильных грузоперевозок он не является, а значит, формировать и подписывать транспортную накладную не обязан. Внедрять ЭТрН в свою учетную систему — это долго и дорого, и порты к этому не готовы. Кроме того, для этого им понадобятся отдельные сотрудники, основной задачей которых будет оформление электронных документов.
При этом экспедиторы ожидают, что терминалы смогут брать на себя роль грузоотправителя и формировать для них черновик ЭТрН. Однако даже в теории этот сценарий не работает — по закону оформить ЭТрН должен привлеченный экспедитор, который принимает груз во владение и организует перевозку.
Решение: лоббировать функционал, который позволит терминалам бесплатно и без сложных интеграций передавать данные о прибывшем грузе экспедитору, чтобы тот мог оперативно формировать на их основе ЭТрН.
Проблема 5. Грузополучатели не хотят подписывать ЭТрН
На сегодня практически никто из грузополучателей не заинтересован во внедрении ЭПД. Они не хотят тратить время и деньги на выбор провайдера, оформление электронной подписи и перестройку процессов. При этом закон не предусматривает штрафов для получателей груза, если они отказываются подписывать электронную накладную.
Если получатель не подпишет свой титул 3, ЭТрН не закроется, подтвердить сделку и подать такой документ в ФНС перевозчику или экспедитору нельзя. Сформировать электронные документы на оплату оказанных услуг тоже не получится, так как перевозка не будет считаться завершенной.
Главная сложность внедрения — готовность всей цепочки, а не одной компании. Если экспедитор готов, но перевозчик или грузополучатель не понимает, как подписывать документ, процесс будет задерживаться. Поэтому мы смотрим на ЭПД не как на отдельный IT‑проект, а как на изменение операционной модели. Нужно обновлять договоры, прописывать порядок обмена электронными документами, назначать ответственных, обучать сотрудников и заранее проверять контрагентов.
Решения:
Указывать получателем заказчика перевозки, чтобы он подписывал титул 3.
Прописывать ответственность грузополучателя за неподписание ЭТрН в договорах купли‑продажи и ТЭУ. В договоре перевозки это условие предусмотреть нельзя, так как с получателем его не заключают.
Убеждать получателей настроить личный кабинет. В Saby для них есть специальный тариф — он включает бесплатное подписание и обмен ЭТрН, работает через компьютер и в мобильном приложении.
Подключим бесплатный личный кабинет для грузополучателей
Проблема 6. Маркетплейсы не работают с ЭТрН
Маркетплейсы до сих пор не умеют оформлять ЭТрН для приемки поставок от сторонних перевозчиков и экспедиторов. Они не понимают свою роль в накладной, а пояснений от законодателей пока не поступало.
Я вела экспедитора, чей основной поток перевозок приходится на маркетплейсы, — решили протестировать ЭТрН на этом сценарии. Схема, казалось бы, простая: нужно просто доставить груз со склада клиента на маркетплейс. По факту столкнулись с тем, что маркетплейсы на тот момент были не готовы принимать ЭТрН, — технических решений для внешнего обмена у них еще не было.
При этом между своими складами они без проблем закрывают перевозки, электронные транспортные накладные на этот процесс настроены.
Проблема 7. Сложно вносить правки в готовый документ
Зачастую заказчик передает данные о грузе в поручении экспедитору. Фактически прибывший на перевозку груз может отличаться от описанного в документе. Чтобы корректно заполнить экспедиторскую расписку и ЭТрН, экспедитор должен получить актуальные данные. В настоящий момент нет функционала, который позволял бы официально передавать актуальные сведения перед началом перевозки.
Решения:
Черновик ЭТрН. Его формирует заказчик, он же указывает информацию о перевозке. Если предзаполненные данные о грузе расходятся с его фактическим состоянием, экспедитор отклоняет черновик, и тот уходит на доработку клиенту. Далее экспедитор заполняет финальный вариант и отправляет перевозчику от своего имени.
Неформализованное письмо. В нем заказчик передает недостающие данные о грузе, направляет экспедитору через оператора ЭПД, а экспедитор формирует по ним ЭТрН.
В чем плюсы перехода на ЭПД
Несмотря на сопутствующие сложности, при должной подготовке цифровизация помогает компаниям сократить издержки и укрепить позиции на рынке. Узнали у действующих перевозчиков и экспедиторов, как электронный документооборот оптимизирует их процессы.
Теперь цена не будет главным критерием для заказчиков
Нельзя делать вид, что для бизнеса это только удобство, так как ЭПД усиливают прозрачность рынка и госконтроль. Для добросовестных компаний это скорее плюс, потому что становится сложнее работать в серую, подменять участников перевозки или закрывать рейсы задним числом. Но для тех, у кого процессы не выстроены, это будет серьезным давлением: ошибки в документах, неподготовленные сотрудники, отсутствие электронных подписей и неготовые контрагенты быстро станут операционной проблемой.
Через год после обязательного перехода рынок перевозок станет более формализованным. Низкая цена уже не будет достаточным аргументом, если перевозчик не сможет вовремя подписать ЭТрН, корректно передать данные и обеспечить закрытие документов. Для экспедитора это особенно важно: мы отвечаем перед клиентом не только за движение груза, но и за управляемость всей сделки.
Плюсы цифровизации перекроют недостатки за пару месяцев
Изменения не ограничиваются переходом от бумажной накладной к электронной форме — меняется сама логика организации перевозочного процесса. В дальнейшем сложившаяся система поможет моделировать варианты перевозки, сравнивать маршруты, учитывать загруженность инфраструктуры, оценивать доступность контейнеров и подвижного состава, прогнозировать сроки, выявлять узкие места, рассчитывать стоимость, выбирать приоритетную схему, отслеживать отклонения.
В более выгодном положении окажутся компании с уже выстроенной IT‑инфраструктурой. Перевозчики и логистические операторы, которые давно работают с TMS‑системами и автоматическим обменом данными, пройдут переход относительно безболезненно. Эта реформа для них — конкурентное преимущество. В первые месяцы после сентября, пока часть рынка будет в авральном режиме налаживать процессы, они будут работать штатно.
Перевозки станут сильно дороже
Сейчас многие компании находятся в процессе перехода. Главный минус от реформы — это затраты на внедрение ЭТрН в бизнес‑процессы. Из плюсов — ожидаем, что ускорится проведение оплаты за перевозки, так как не придется отправлять оригиналы транспортной накладной по почте, что занимает много времени.
В марте, когда законодательство заработает в полной мере, рынок ждет большая турбулентность, возможны слияния или поглощения мелких игроков крупными. Спрос сильно превысит предложение, ставки за перевозки значительно вырастут. Производители начнут закладывать повышение логистических затрат в себестоимость продукции, что в свою очередь отразится на итоговой стоимости товаров на полках магазинов.
Можно ли избежать обязательного перехода на ЭПД
Президент РФ разрешил до 1 марта 2027 не штрафовать водителей, если на дороге они предъявят бумажную транспортную накладную вместо электронной. Это не значит, что переход на ЭПД переносится. Законодательно это решение нигде не закреплено, как оно будет действовать на практике — непонятно.
Для бизнеса это возможность за полгода отладить внутренние процессы, настроить взаимодействие с контрагентами и научиться работать с электронными документами. Переход может занять до нескольких месяцев, поэтому, если вы понимаете, что до 1 сентября закончить такое внедрение не успеваете, выбирайте готовое веб‑решение от оператора ЭПД. Начинайте работать с ним с осени, параллельно заканчивая интеграцию.
Компании, которые отложат внедрение, столкнутся не столько со штрафами, сколько с задержками, спорами и потерей доверия со стороны клиентов. В переходный период важно отработать реальные сценарии: замена транспортного средства, изменение маршрута, ошибка в реквизитах, несвоевременная подпись со стороны получателя, расхождение между заявкой и фактической перевозкой.
Переходный нештрафуемый период — разумная мера. Он дает бизнесу время на адаптацию, но не отменяет сам переход с 1 сентября 2026 года. Рассчитывать на полный перенос опасно: крупные заказчики и грузоотправители будут выбирать тех подрядчиков, которые уже умеют работать с электронными документами.
Доверьте решение проблем Saby TMS
Поддержка всех способов подписания — даже со смартфона и без интернета
Авторасчет топлива по путевым листам
Перенос данных для ЭТрН из заказа‑заявки
Трехсторонний роуминг с основными операторами
