Предшественница Северной верфи - Путиловская верфь была основана 14 ноября 1912 года решением Правления Общества Путиловский заводов. Горький опыт русско-японской войны заставил власти страны обратить внимание на состояние корабельного состава российского военно-морского флота. Именно реализация программы его развития потребовала в кратчайшие сроки построить по последнему слову техники на окраине Петербурга новую верфь невиданных размеров и производительности.

С самого начала верфь задумывалась как высокотехнологическое предприятие. При ее сооружении использовался наиболее передовой мировой опыт, привлекались лучшие подрядчики и специалисты Германии и Голландии.

За первые четыре года ее работы, по государственным заказам были построены 2 крейсера, 4 эсминца, 1 подводная лодка, 4 тральщика, 2 плавучих базы для подводных лодок и гидросамолетов, 5 барж, 140 полупонтонов, 23 землечерпалки, плавучий элеватор и судоремонтный док всего 98 плавсредств по заводской регистрации.

В разные периоды истории название верфи менялось: Путиловская верфь , Северная верфь , Ленинградский судостроительный завод им. А.А. Жданова, Ленинградский судостроительный завод Северная верфь , а с июня 1997 года ОАО Судостроительный завод Северная верфь .

На заводе построен целый ряд выдающихся в технологическом плане кораблей, среди которых первый российский паротурбинный эскадренный миноносец Новик (1913 г.) и уникальное спасательное судно подводных лодок Волхов (1915 г.) с 1922 года Коммуна - старейшее судно ВМФ, которое продолжает службу в составе Черноморского флота России.

За столетнюю историю на верфи построено более 250 боевых надводных кораблей, среди которых достойное место заняли ракетные крейсера, корабли противовоздушной обороны, большие противолодочные корабли и эскадренные миноносцы.

Первые рекорды скорости, первые пуски крылатых ракет, первые взлет и посадка вертолета на палубу все это связано с кораблями, построенными на Северной верфи .

Принятие в 1924 году пятилетней программы развития судостроения страны отразились на развитии завода самым решительным образом. Появилось второе основное направление деятельности морское коммерческое судостроение. Под наблюдением Английской Ллойда началось строительство серии из 6-ти теплоходов. Первые два теплохода Ян Рудзак и Алексей Рыков открыли пассажирское сообщение России с Северной Америкой, а последнее судно серии Кооперация в течение 30 лет обеспечивало снабжение научных станций в Антарктиде.

Реализация заводом планов строительства коммерческого флота явилась надежной технической базой государственных программ возрождения внешней торговли, лесной и рыбной промышленности.

За столетнюю историю на верфи было построено свыше 280 коммерческих судов различного назначения, в том числе пассажирские и сухогрузные суда, контейнеровозы, суда типа ро-ро, балкеры, буксиры, суда снабжения, паромы и плавучие доки.

Сбалансированность военных и гражданских проектов стала залогом успешного развития производства на верфи.

Переход России к рыночным формам хозяйствования, начатый в 90-х годах прошлого века привел к глубокому кризису экономики страны в целом и судостроительной отрасли в частности. Общий развал промышленности, лавина неплатежей и практически полное прекращение военного кораблестроения вели к задержкам с выплатой заработной платы, сокращению численности и уходу с верфи наиболее активной части специалистов. Критическая ситуация сложилась на российском морском и речном флоте.

Однако, несмотря на эти события, работа на верфи не прекращалась, был передан флоту 17-й серийный эсминец пр. 956 Бесстрашный (1994 г.), организована работа с ВМФ по программе ремонтов кораблей. В 1993 году было сдано судно с горизонтальным способом погрузки (ро-ро) Павловск , проекта 19071. В 1994 году был сдан головной балкер проекта 15760 Донбасс , а затем еще три серийных судна и три насыщенных корпуса того же проекта на экспорт.

Действующий производственный потенциал в эти году позволил верфи стать активным участником военно-технического сотрудничества по строительству боевых кораблей для иностранных военно-морских сил. Верфь заслужила репутацию надежного делового партнера, осуществив поставку в период 1997-2006 г.г. двух эскадренных миноносцев пр. 956Э и двух пр. 956 ЭМ для ВМС Китая.

Сегодня завод это высокотехнологичное предприятие, выпускающее наукоемкую продукция, насыщенную самыми последними достижениями различных отраслей науки и техники.

На заводе внедрена единая технология использования трехмерной математической модели корабля. Освоена технология обратного инжиниринга для уточнения проектной электронной модели. На предприятии действует единственное в отрасли автоматизированное производство изготовления система трубопроводов с использованием математической модели.

Верфи присвоена звание Лауреат премии Санкт-Петербурга по качеству за 2011 год .

Основные направления деятельности верфи являются:

серийное строительство боевых надводных кораблей классов корвет, фрегат, эсминец, корабли специального назначения, суда обеспечения ВМФ России;

ремонт и модернизация боевых надводных кораблей для ВМФ России;

строительство, ремонт и модернизация боевых надводных кораблей для иностранных ВМФ;

коммерческое судостроение для внутреннего и внешнего рынков.

В области военного кораблестроения для ВМФ РФ на верфи освоена технология серийного строительства боевых надводных кораблей класса корвет проекта 20380/20385 и класса фрегат проекта 22350 и имеется долгосрочная программа по строительству кораблей до 2020 года.

На основании заключенных с Министерством обороны контрактов Северная верфь должна построить и передать ВМФ РФ серию фрегатов дальней морской зоны и серию корветов ближней морской зоны. Кроме того, в портфеле заказов Северной верфи три судна тылового обеспечения высокого ледового класса. Головное судно было заложено 14 ноября 2012 года в день 100-летнего юбилея Северной верфи .

В области гражданского судостроения освоена технология строительства под ключ судов снабжения морских буровых платформ проекта VS 470 PSV и VS 485 PSV на экспорт.

В области военно-технического сотрудничества освоена технология ремонта и модернизации боевых надводных кораблей проекта 1234Э и проекта 1159Т для иностранных ВМС. Подготовлено производство для строительства корветов проекта 20382 и фрегатов проекта 22356 для иностранных ВМС.

Корабелы Северной верфи никогда не останавливаются на достигнутом, прекрасно понимая, что создание сложной морской техники невозможно без совершенствования технологических процессов производства и развития технической базы предприятия. Реконструкция и техническое перевооружение производственных мощностей является одним из основных элементов технической политики на верфи.

Уникальное расположение Северной верфи на акватории Финского залива Балтийского моря непосредственно у входа в фарватер Морского канала не имеет аналогов на других судостроительных предприятиях Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Это изначально определяет преимущество завода для размещения современного судостроительного комплекса в рамках реализации ФЦП Развитие оборонно-промышленного комплекса России на 2011-2020 г.г.) для обеспечения серийного строительства перспективных кораблей морских сил общего назначения для ВМФ и сложной морской техники для освоения шельфа.

За счет тесного сотрудничества с надежными партнерами завод осуществляет строительство кораблей и судов, максимально отвечающих пожеланиям заказчика.

Предприятие открыто для плодотворного и долгосрочного сотрудничества.